30年前的高考，赵郁落榜了。不过，“焉知非福”。
同为知识分子的父母还是想让他考大学，一向听话的赵郁，不愿复读，他要去北京吉普汽车有限公司当汽车装备工。父母反对，赵郁坚持，他说：“不一定非得上大学，当工人也有自己的理想和追求，当工人也一样能干出成绩。”
赵郁，果然做到了。
“赵郁这孩子，好学，刻苦。”师父如此评价。一进厂，赵郁就像充满了电，公司组织的各项技能和理论知识培训，都少不了他。下了班，他也不闲着，跑到北京汽车工业学校学习“汽车制造与维修”等课程。
刚进厂的时候，赵郁被分配去安装“212”前风挡玻璃。这活儿可不好干，当时，汽车风挡玻璃都是手工安装，用劲儿稍不均匀，玻璃就碎了。车间里，天天碎玻璃，赵郁瞅着就心疼，“玻璃都贵着呢，怎么才能不碎呢？”
查资料、做实验，日思夜想，反复琢磨，赵郁终于找到了玻璃碎裂的原因——“胶条软硬度不当导致胶条随适性不好”。解决问题更是煎熬，要把加温胶条的蒸汽锅升温到80℃，胶条最软时，迅速从热水中捞出，在其降温至40℃的十几秒内，快速把胶条揉到玻璃上，再嵌到汽车前风挡的铁框里……难题终于被攻克！
1000块！赵郁创造了连续安装风挡玻璃不破碎的纪录，他也因此被评为优秀学员，入厂仅三个月，就提前出师。
一把十字改锥、一把尖嘴钳、一个万用表，很多老师傅，就靠着这三样东西干了一辈子汽车，可时代变了，老三样不够用了，这让赵郁赶上了。
2005年，北京吉普变成北京奔驰，新的厂区、新的汽车生产线、新的外籍同事……一夜之间，一切都是崭新的。赵郁没畏惧，反而有点儿兴奋，“汽车技术的知识含量越来越高，想继续干这行，没有新知识绝对不行！”赵郁如饥似渴地学习一切新知识，汽车构造原理、维修知识……甚至年近不惑，又重新学起了英语。他总是随身揣一本英汉词典，没事就背，有点儿基础了，就捧起英文技术资料，走到哪儿，翻到哪儿……“那滋味，真不好受。”赵郁说。付出就有回报，同事惊讶地发现，赵郁不仅能看懂进口检测设备的英文说明书，甚至还可以和外国专家用英文讨论技术问题。
机会总是留给有准备的人。
2006年，“克莱斯勒300C”在北京奔驰公司和美国同步投产，最初下线的十几辆车出现了不能正常点火的故障，外国专家查了一个星期也找不到问题，从总部发来的四五套解决方案也无济于事，外国专家放弃了，让中方等下一批专家解决问题。
“没病不死人，不可能找不到问题。”赵郁决定自己试试。他一遍遍梳理故障发生后的每道处理程序，发现不管是现场尝试的方法，还是传真资料中给出的方案，都是按照售后维修的方式制定的。他准备换个思路，“从装配的角度试试？”当时，汽车系统使用几十个控制模块，为尽可能降低成本，赵郁对照着图纸，找出与汽车打不着火有关联的五个模块，找来产品工程师重写了程序，再试着打火……“嘿！着了！”一旁的外国专家，瞪大了眼睛……这还不算完，赵郁一次次调整方案，最终的解决方案精简到只改写一个模块程序。十几辆故障车经过调试，顺利完成验收，合格出厂。
“打着火，故障灯灭了，那一刻太有成就感了。”赵郁说，这事让他更自信了，“外国人解决不了的问题，咱们能解决！”
此后的日子，赵郁和外国专家比着解决问题。
奔驰新产品试装调试期间，一辆试装车的散热风扇不转，外国专家们习惯性用电检仪器诊断，找不出原因。赵郁根据经验判断，是风扇零件插口有问题。外国专家直摇头，赵郁也不争辩，一条条地检查线路，集中观察每个接口并逐个标记，果然，风扇插孔的两个接口位置反了，调整之后，问题解决。“Nice work！Mr.Zhao！（干得漂亮！赵先生！）”外国专家竖起大拇指。
现在，北京奔驰公司的外国专家从最初的200名减少到不到20名，汽车电器方面的专家没有外国人，“有赵师傅在，咱们的技术比他们还好呢。”提起赵郁，同事钦佩不已。
2010年，赵郁又创造了个“第一”，以他名字命名的“赵郁创新工作室”建成，这是首都车企中首家创新工作室。
工作室实训车间里，有一辆奔驰“骨架车”——没有座椅，车门外盖、引擎盖也都被挖空，关键部位还被涂上不同的颜色，但这车能开门，能亮灯，打着火甚至还能跑。这是赵郁带着徒弟利用业余时间，花了小半年工夫打造的教具，“能让咱们的年轻人把车的构造还有技术烂熟于心，花多少时间我都不在乎！”赵郁说。
30年过去了，当年的落榜生，已是北京奔驰的首席技师，成了不少大学生的师父。今年，赵郁又获得了“北京大工匠”的称号。赵郁没有停步，依旧奋战在一线，不仅是因为作为技术工人，手艺不能荒废，更因为要想实现汽车制造强国的梦想，就需要这样脚踏实地的奋斗。
30年前的高考，赵郁落榜了。不过，“焉知非福”。
同为知识分子的父母还是想让他考大学，一向听话的赵郁，不愿复读，他要去北京吉普汽车有限公司当汽车装备工。父母反对，赵郁坚持，他说：“不一定非得上大学，当工人也有自己的理想和追求，当工人也一样能干出成绩。”
赵郁，果然做到了。
“赵郁这孩子，好学，刻苦。”师父如此评价。一进厂，赵郁就像充满了电，公司组织的各项技能和理论知识培训，都少不了他。下了班，他也不闲着，跑到北京汽车工业学校学习“汽车制造与维修”等课程。
刚进厂的时候，赵郁被分配去安装“212”前风挡玻璃。这活儿可不好干，当时，汽车风挡玻璃都是手工安装，用劲儿稍不均匀，玻璃就碎了。车间里，天天碎玻璃，赵郁瞅着就心疼，“玻璃都贵着呢，怎么才能不碎呢？”
查资料、做实验，日思夜想，反复琢磨，赵郁终于找到了玻璃碎裂的原因——“胶条软硬度不当导致胶条随适性不好”。解决问题更是煎熬，要把加温胶条的蒸汽锅升温到80℃，胶条最软时，迅速从热水中捞出，在其降温至40℃的十几秒内，快速把胶条揉到玻璃上，再嵌到汽车前风挡的铁框里……难题终于被攻克！
1000块！赵郁创造了连续安装风挡玻璃不破碎的纪录，他也因此被评为优秀学员，入厂仅三个月，就提前出师。
一把十字改锥、一把尖嘴钳、一个万用表，很多老师傅，就靠着这三样东西干了一辈子汽车，可时代变了，老三样不够用了，这让赵郁赶上了。
2005年，北京吉普变成北京奔驰，新的厂区、新的汽车生产线、新的外籍同事……一夜之间，一切都是崭新的。赵郁没畏惧，反而有点儿兴奋，“汽车技术的知识含量越来越高，想继续干这行，没有新知识绝对不行！”赵郁如饥似渴地学习一切新知识，汽车构造原理、维修知识……甚至年近不惑，又重新学起了英语。他总是随身揣一本英汉词典，没事就背，有点儿基础了，就捧起英文技术资料，走到哪儿，翻到哪儿……“那滋味，真不好受。”赵郁说。付出就有回报，同事惊讶地发现，赵郁不仅能看懂进口检测设备的英文说明书，甚至还可以和外国专家用英文讨论技术问题。
机会总是留给有准备的人。
2006年，“克莱斯勒300C”在北京奔驰公司和美国同步投产，最初下线的十几辆车出现了不能正常点火的故障，外国专家查了一个星期也找不到问题，从总部发来的四五套解决方案也无济于事，外国专家放弃了，让中方等下一批专家解决问题。
“没病不死人，不可能找不到问题。”赵郁决定自己试试。他一遍遍梳理故障发生后的每道处理程序，发现不管是现场尝试的方法，还是传真资料中给出的方案，都是按照售后维修的方式制定的。他准备换个思路，“从装配的角度试试？”当时，汽车系统使用几十个控制模块，为尽可能降低成本，赵郁对照着图纸，找出与汽车打不着火有关联的五个模块，找来产品工程师重写了程序，再试着打火……“嘿！着了！”一旁的外国专家，瞪大了眼睛……这还不算完，赵郁一次次调整方案，最终的解决方案精简到只改写一个模块程序。十几辆故障车经过调试，顺利完成验收，合格出厂。
“打着火，故障灯灭了，那一刻太有成就感了。”赵郁说，这事让他更自信了，“外国人解决不了的问题，咱们能解决！”
此后的日子，赵郁和外国专家比着解决问题。
奔驰新产品试装调试期间，一辆试装车的散热风扇不转，外国专家们习惯性用电检仪器诊断，找不出原因。赵郁根据经验判断，是风扇零件插口有问题。外国专家直摇头，赵郁也不争辩，一条条地检查线路，集中观察每个接口并逐个标记，果然，风扇插孔的两个接口位置反了，调整之后，问题解决。“Nice work！Mr.Zhao！（干得漂亮！赵先生！）”外国专家竖起大拇指。
现在，北京奔驰公司的外国专家从最初的200名减少到不到20名，汽车电器方面的专家没有外国人，“有赵师傅在，咱们的技术比他们还好呢。”提起赵郁，同事钦佩不已。
2010年，赵郁又创造了个“第一”，以他名字命名的“赵郁创新工作室”建成，这是首都车企中首家创新工作室。
工作室实训车间里，有一辆奔驰“骨架车”——没有座椅，车门外盖、引擎盖也都被挖空，关键部位还被涂上不同的颜色，但这车能开门，能亮灯，打着火甚至还能跑。这是赵郁带着徒弟利用业余时间，花了小半年工夫打造的教具，“能让咱们的年轻人把车的构造还有技术烂熟于心，花多少时间我都不在乎！”赵郁说。
30年过去了，当年的落榜生，已是北京奔驰的首席技师，成了不少大学生的师父。今年，赵郁又获得了“北京大工匠”的称号。赵郁没有停步，依旧奋战在一线，不仅是因为作为技术工人，手艺不能荒废，更因为要想实现汽车制造强国的梦想，就需要这样脚踏实地的奋斗。
