整车耗资近40万 座椅可耐2万伏电压
整辆方程式赛车，除了外表时尚外，核心零部件更是不输专业级赛车。张国庆说，整车的核心部件，变速器是他们从德国进口的，花了2万多元；发动机也源自德国，虽然是二手货，但仍超过了2万元。
“全炭纤维的车身，在制作时需要涂抹两遍油，还要加强芯毡增加强度，最后套上真空膜，导入树脂，抽成真空。”张国庆说，用炭纤维造车身，目的是减轻车身质量，有利于提速，同时也能经受耐久考验，而这项花费也超过3万元。
此外，车架、悬架等部分，也花了不少钱。“整车总花费近40万元。”张国庆说，就连他们车手穿的赛车服，也是进口的，价值2万元。
在车手的座椅上，出于安全考虑，车队还做了重点关注。5条安全带，不仅能够牢牢锁住赛车手，座椅还根据人体工学进行了特殊定制，由四层高强度碳纤维布层压做成，关键部位使用强芯粘夹层以进一步提高强度。驾驶舱后部使用Formex聚丙烯防火绝缘材料隔绝动力总成与车手，可耐110℃高温及22000V电压，可有效的保护车手。
声音
专家：在实践中学习到更多知识
重庆理工大学车辆工程学院院长胡志远表示，中国大学生方程式大赛(FSAE)是一项被誉为“汽车工程师摇篮”的赛事。在重庆，仅有重庆大学和重庆理工大学两所高校参加。而学院之所以花钱、花时间来制作方程式赛车，根本原因就是想让学生在实践中学习到更多的知识。让他感到欣慰的是，同学们在制作赛车时不畏艰辛、迎难而上的“匠心”，更是在书本上学不到的。
故事
造车：冒酷暑半夜造车
张国庆告诉记者，在造车过程中，对温度的要求非常苛刻，30名队员以及指导老师，不得不将作业时间延长至半夜。
队员廖世龙告诉记者，他们在做发动机标定实验时，发动机在发动后往往温度会升高，但重庆的夏天温度过高，要在测试白天发动机性能，几乎不可能。
“队员们都是从凌晨2点左右气温降下来后才开始做检测。”廖世龙说，除了测试，为了赶时间，他们还得加紧时间对零部件进行加工，通宵达旦造车，对他们来说是“家常便饭”。
“整个暑假，几乎都是白天休息，晚上工作，常常休息都在车间内。”廖世龙说，但见到大家独立设计、制造的赛车一步步成型，这点辛苦对他们来说，“很值得！”
开车：“老司机”5秒能变速4挡
22岁的车辆工程学院大四学生马旭是车队里4名赛车手之一。来自安徽的他从小喜欢汽车，早在大二时，他就已拿到了C1驾照，驾龄已超过2年，算是一名“老司机”。
马旭告诉记者，中国大学生方程式赛车大赛共要进行4次比赛，分别是20分钟耐久赛、75米直线加速、8字绕环、高速避障。
“比赛除了考验车手的应急反应、心态、技巧，还要考验整车的性能和操稳性。”马旭说，在这4项考验中，耐久赛和高速避障最具挑战性；而75米直线加速，则是一项最基本的考验。为此，车手们都必须长期练习，才能保证不失分。
但由于练习场地及车辆的限制，他们目前还没有正式驾驶赛车进行完整的练习，多是以开卡丁车为主。
“卡丁车与方程式赛车类似，练习卡丁车主要是练习车感、耐力以及走线等技术。”马旭说，卡丁车没有变速，为此他们在开卡丁车时，都需要模拟操作。平时在空闲时间，他们也在赛车上进行实践。
“75米直线加速，按照车速来算，开完全程只需要几秒钟的时间。现在经过不断练习，我们能够在5秒左右完成4挡的变速。”马旭说，他们现在都期待着10月在湖北比赛时能发挥正常，并取得好名次。
