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“死飞”发烧友：雨天或急刹车时，极其危险
3年前，丹尼（化名）也是一名“死飞”狂热的发烧友。
虽然工作的地方离家比较远，来回近70公里，但他几乎每天都骑“死飞”通勤，单趟大概需要一个半小时。据他回忆，当年上海有一个很有名的“死飞”圈子叫“factory5（5厂）”，最疯狂的时候，他们有数百人一起在马路上夜骑，骑行速度达到每小时40-60公里，“我自己骑最快的时候达到70公里/小时”。
如今骑“死飞”的人越来越少，百人规模的夜骑活动也已经逐渐取消。曾经拥有两辆“死飞”的丹尼，也渐渐淡出了这个圈子。
“骑‘死飞’事故率还是很高的，因为它是固定齿轮，车轮和脚踏板处于联动状态，刹车是纯靠脚制动的，而前轮是不受脚踏板制动的，雨天或者急刹车的时候，极其危险。”丹尼如此解释淡出的原因。
对于上述视频和文章中提到的竞速类赛事“野猫赛”，有知情的“死飞”发烧友称，这是一个以多个点为关卡的竞速赛事，在两个关卡点之间，无论车手以什么样的路线、骑行方式行驶，用时最短者取胜，“非常危险”。
丹尼表示，“死飞”并非一般意义上的代步工具，没有经过专业培训的人很难让车子动起来，他本人非常不赞同这种狂野的骑行方式。
对此，cc也坦言，与几年前的“死飞”圈相比，估计现在骑“死飞”的人数不足当年5%，“‘死飞’ 的热潮已经过去。”
另一名“死飞”发烧友则表示，“学生族不该骑‘死飞’上下学，太危险了”。因为这种自行车相当专业，对普通人来说，即使装上刹车，也未必安全，一般都在专门场地练习，主要用作表演和娱乐。
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“死飞”发烧友：雨天或急刹车时，极其危险
3年前，丹尼（化名）也是一名“死飞”狂热的发烧友。
虽然工作的地方离家比较远，来回近70公里，但他几乎每天都骑“死飞”通勤，单趟大概需要一个半小时。据他回忆，当年上海有一个很有名的“死飞”圈子叫“factory5（5厂）”，最疯狂的时候，他们有数百人一起在马路上夜骑，骑行速度达到每小时40-60公里，“我自己骑最快的时候达到70公里/小时”。
如今骑“死飞”的人越来越少，百人规模的夜骑活动也已经逐渐取消。曾经拥有两辆“死飞”的丹尼，也渐渐淡出了这个圈子。
“骑‘死飞’事故率还是很高的，因为它是固定齿轮，车轮和脚踏板处于联动状态，刹车是纯靠脚制动的，而前轮是不受脚踏板制动的，雨天或者急刹车的时候，极其危险。”丹尼如此解释淡出的原因。
对于上述视频和文章中提到的竞速类赛事“野猫赛”，有知情的“死飞”发烧友称，这是一个以多个点为关卡的竞速赛事，在两个关卡点之间，无论车手以什么样的路线、骑行方式行驶，用时最短者取胜，“非常危险”。
丹尼表示，“死飞”并非一般意义上的代步工具，没有经过专业培训的人很难让车子动起来，他本人非常不赞同这种狂野的骑行方式。
对此，cc也坦言，与几年前的“死飞”圈相比，估计现在骑“死飞”的人数不足当年5%，“‘死飞’ 的热潮已经过去。”
另一名“死飞”发烧友则表示，“学生族不该骑‘死飞’上下学，太危险了”。因为这种自行车相当专业，对普通人来说，即使装上刹车，也未必安全，一般都在专门场地练习，主要用作表演和娱乐。
