很多人将目光投到了高等教育发达程度与车辆拥有量均居世界第一位的美国。
本报2011年的报道《“李刚门”敲警钟大学校园“限行”成趋势》中曾报道，网上有留美学生反映，美国高校校园交通秩序井然，很少看到人车冲突，道路拥堵的情况。
国内学者将这归功于完善的法律制度。在美国高校中有专门的校园警察管理交通，学校人行道的设置、停车位的数量、减速和限速标志等均有明确的法律规定，这使得完全开放的美国大学也实现了良好的校园交通。
华中科大交通运输工程系副教授刘有军认为，除了完善“软件”，“硬件”上的短板更应补齐。
在他看来，目前大学校园道路交通问题的存在，很大程度上是因为功能区布局的杂乱无章。尤其是老校区，交通基础设施已经远远跟不上时代，随着高校扩招，在校学生人数的增多，这一状况更加显著。
据了解，尽管有很多高校纷纷在老校区之外再建新校区，在一定程度上分散了老校区的交通压力。但是，对于多数老牌名校而言，将师生分流出历史悠久、承载了校园文化底蕴的老校区，并非一个简单易行的工程，这些学校往往选择“固守”。
比如华中某大学在并校后，校园整体格局基本沿袭原核心学校的模式，在此基础上翻修拓宽原有道路，增建学生宿舍、教师公寓、食堂，以满足日渐增长的师生需求。
但是，这无法从根本上解决问题。刘有军认为，学校应该采取多种方式配套应对目前的交通问题，比如在特定区域确立车辆禁行制度，发展校园公共交通，以减少个人出行等。“ 长久之计是要优化功能区布局，分散校园交通的压力。老校区可以尽可能地逐渐调整教学、生活等功能分区，而新校区在规划过程中就应该充分考虑交通方面的因素”。
很多人将目光投到了高等教育发达程度与车辆拥有量均居世界第一位的美国。
本报2011年的报道《“李刚门”敲警钟大学校园“限行”成趋势》中曾报道，网上有留美学生反映，美国高校校园交通秩序井然，很少看到人车冲突，道路拥堵的情况。
国内学者将这归功于完善的法律制度。在美国高校中有专门的校园警察管理交通，学校人行道的设置、停车位的数量、减速和限速标志等均有明确的法律规定，这使得完全开放的美国大学也实现了良好的校园交通。
华中科大交通运输工程系副教授刘有军认为，除了完善“软件”，“硬件”上的短板更应补齐。
在他看来，目前大学校园道路交通问题的存在，很大程度上是因为功能区布局的杂乱无章。尤其是老校区，交通基础设施已经远远跟不上时代，随着高校扩招，在校学生人数的增多，这一状况更加显著。
据了解，尽管有很多高校纷纷在老校区之外再建新校区，在一定程度上分散了老校区的交通压力。但是，对于多数老牌名校而言，将师生分流出历史悠久、承载了校园文化底蕴的老校区，并非一个简单易行的工程，这些学校往往选择“固守”。
比如华中某大学在并校后，校园整体格局基本沿袭原核心学校的模式，在此基础上翻修拓宽原有道路，增建学生宿舍、教师公寓、食堂，以满足日渐增长的师生需求。
但是，这无法从根本上解决问题。刘有军认为，学校应该采取多种方式配套应对目前的交通问题，比如在特定区域确立车辆禁行制度，发展校园公共交通，以减少个人出行等。“ 长久之计是要优化功能区布局，分散校园交通的压力。老校区可以尽可能地逐渐调整教学、生活等功能分区，而新校区在规划过程中就应该充分考虑交通方面的因素”。
